De BMW XM is een auto die ontworpen is om te polariseren. Hij is gigantisch, extravagant, onbeschaamd en, met zijn hybride V8-aandrijflijn, een technologisch statement dat zowel het verleden eert als de toekomst omarmt. Als het eerste op zichzelf staande M-model sinds de legendarische M1 uit de jaren ’70, rust er een enorme druk op de schouders van de XM. Hij moet bewijzen dat BMW M GmbH niet alleen sportieve versies van bestaande modellen kan bouwen, maar ook een unieke, allesovertreffende visie kan neerzetten. Het resultaat is de zwaarste, krachtigste en meest extravagante M ooit. Maar is het ook de beste? Deze diepgaande analyse ontleedt de meest controversiële auto van het decennium.
De Aandrijflijn: Een monster met twee harten
De kern van de XM is zijn M HYBRID aandrijflijn, een meesterwerk van complexe engineering dat een brute V8 combineert met de directe stoot van een elektromotor.
- De Krachtbron: Een 4.4-liter M TwinPower Turbo V8 wordt gecombineerd met een krachtige elektromotor die is geïntegreerd in de 8-traps M Steptronic automaat.
- Twee Vermogensniveaus:
- BMW XM: Levert een systeemvermogen van 653 pk en 800 Nm koppel. De 0-100 km/u sprint duurt 4,3 seconden.
- BMW XM Label Red: Het absolute topmodel, en de krachtigste M-auto ooit voor op de weg. Hier wordt het vermogen opgeschroefd naar een verbijsterende 748 pk en 1.000 Nm koppel, goed voor een 0-100 tijd van 3,8 seconden.
- Elektrische Capaciteiten: Dankzij een 25,7 kWh (netto) accu kan de XM een WLTP-actieradius van circa 80-88 kilometer volledig elektrisch afleggen, en dat tot een snelheid van 140 km/u. Dit geeft de XM een uniek dubbel karakter: hij kan fluisterstil en emissievrij door een stadscentrum cruisen, en transformeren in een brullend monster op de buitenwegen.
De Strijd tegen de Massa: 2.700 Kilo aan Hightech
Het grootste dilemma van de XM is zijn gewicht: met ruim 2.700 kg is hij zwaarder dan veel elektrische SUV’s. Om dit te maskeren, is hij volgestopt met de meest geavanceerde ondersteltechnologie die BMW te bieden heeft.
- Het Arsenaal: Standaard is de XM uitgerust met adaptieve M-ophanging Professional, actieve rolstabilisatie met een 48V-systeem en, cruciaal, vierwielsturing (Integral Active Steering).
- De Beleving: De technologie verricht wonderen. De vierwielsturing maakt de kolossale SUV verrassend wendbaar in krappe bochten, terwijl de actieve rolstabilisatie het overhellen van de carrosserie bijna volledig elimineert. De XM blijft onnatuurlijk vlak en stabiel, zelfs bij extreem hoge bochtensnelheden. Het technische compromis is echter onvermijdelijk. Je voelt dat de auto niet van nature agiel is, maar dat de technologie de natuurwetten constant corrigeert. Het is een verbluffend capabele, maar enigszins kunstmatige, digitale rijervaring.
Tip van Franciscus: Gebruik de M Hybrid-knop op de middenconsole bewust. De ‘Electric’-modus is perfect voor rustig cruisen. De ‘Hybrid’-modus is de briljante allrounder. De ‘eCONTROL’-modus spaart de acculading voor later, ideaal als u weet dat u aan het einde van uw rit een emissievrije zone in moet rijden.
Design en Interieur: Een extravagante M Lounge
De XM is ontworpen om een statement te maken, en dat geldt zowel voor het exterieur als het interieur.
- Exterieur: Het design is bruut en hoekig. De gigantische, verlichte nierengrille, de gesplitste koplampen en de goud- of roodkleurige accenten laten geen twijfel bestaan over de status van de auto. Het is een ontwerp dat je haat of waar je van houdt; een middenweg is er niet.
- Interieur: Binnenin wordt de traditionele, op de bestuurder gerichte M-cockpit gecombineerd met een ongekend niveau van luxe. BMW noemt de achterbank de ‘M Lounge’, met diepe, comfortabele zetels, kussentjes en een unieke, prismatische hemelbekleding met sfeerverlichting. De materialen, zoals het ‘vintage’ leer op het dashboard, zijn van een exceptioneel hoog niveau. Het grote, gebogen display is het technologische hart en werkt feilloos.
De Prijs van Exclusiviteit: Kosten en de Strijd der Titanen
De BMW XM is een van de duurste modellen in het BMW-gamma. De standaard XM begint in Nederland bij circa €177.000, terwijl de Label Red de €200.000 ruimschoots passeert. Dankzij de plug-in hybride aandrijflijn ontloopt hij echter de enorme BPM-boete die concurrenten met een pure V8 wel moeten betalen.
Tegenover de Super-SUV’s
- Lamborghini Urus: De Urus is de exotische, Italiaanse volbloed. Hij is lichter, scherper en voelt meer aan als een pure supercar op hoge poten. De XM is de technologisch complexere en comfortabelere ‘Duitse spierbundel’.
- Porsche Cayenne Turbo GT / Turbo E-Hybrid: De Cayenne blijft de absolute benchmark op het gebied van pure rijdynamiek en chassisbalans. De XM is extravaganter, bruter en biedt een meer uitgesproken ‘bad guy’-karakter.
- Audi RS Q8: De RS Q8 is de meest ingetogen en elegante van het stel. De XM is in elk opzicht extremer: qua design, qua vermogen en qua statement.
‘De Prijs van een Vergissing’: De XM kiezen als circuitauto
- Probleem: Een vermogende circuitliefhebber koopt de XM Label Red, verleid door het M-logo en de 748 pk.
- De “Prijs”: Hoewel de XM ongetwijfeld zeer snelle rondetijden kan neerzetten, zullen zijn 2.700+ kg een enorme tol eisen van de banden en remmen. De rijervaring zal worden gedomineerd door de technologie die de massa probeert te bedwingen, niet door pure, lichtvoetige feedback. Voor de prijs van een XM koop je een Porsche 911 GT3, een auto die is gebouwd met maar één doel: het circuit. De XM is een verbluffend snelle auto voor op de weg, maar geen volbloed circuitracer.
Conclusie: Een meesterwerk van tegenstrijdigheden
De BMW XM is een auto die balanceert op het koord van genialiteit en waanzin. Het is een technologisch meesterwerk, een demonstratie van wat er mogelijk is als ingenieurs de vrije hand krijgen om de grenzen van een plug-in hybride op te zoeken. De combinatie van een fluisterstille elektrische modus en de brute kracht van de V8 geeft hem een fascinerend, gespleten karakter.
Tegelijkertijd is het een auto die breekt met veel M-tradities. Hij is extreem zwaar, zijn dynamiek is sterk digitaal beïnvloed en zijn design is bewust provocerend. Het is geen auto voor de purist die droomt van een lichtvoetige M3. De XM is een nieuw soort M-product, ontworpen voor een nieuwe wereld en een nieuwe doelgroep. Het is een auto voor de non-conformist, de liefhebber van het extreme die een statement wil maken. Het is een brute, barokke, en op zijn eigen, unieke manier, absoluut briljante machine. De wedergeboorte van M is misschien niet wat iedereen verwachtte, maar onvergetelijk is hij zeker.