Al bijna vier decennia is de BMW M5 de onbetwiste koning van de super-sedans. Een auto die de praktische bruikbaarheid van een zakelijke limousine combineert met de hart-stoppende prestaties van een supercar. Maar voor de nieuwe, zevende generatie (G90) wordt het heilige recept herschreven. De puurheid van de verbrandingsmotor maakt plaats voor een complexe, extreem krachtige plug-in hybride aandrijflijn, afkomstig uit de BMW XM. Het resultaat is de krachtigste M5 ooit, met meer dan 700 pk. Maar dit immense vermogen komt met een prijs: een gewicht van bijna 2.500 kilogram. Dit is het dilemma van de nieuwe M5: is dit een briljante evolutie die de auto klaarstoomt voor de toekomst, of een compromis dat de ziel van de legendarische ‘wolf in schaapskleren’ aantast?
De Hybride Revolutie: Het hart van de nieuwe M5
De aandrijflijn is het meest besproken en belangrijkste aspect van de nieuwe M5.
- De Krachtbron: De basis wordt gevormd door een doorontwikkelde 4.4-liter twin-turbo V8, die op zichzelf al goed is voor 585 pk. Deze wordt bijgestaan door een krachtige elektromotor die is geïntegreerd in de 8-traps M Steptronic automaat.
- Het Systeemvermogen: Het gecombineerde resultaat is een monumentaal vermogen van 727 pk en een allesverpletterend koppel van 1.000 Nm. Hiermee sprint de M5 in circa 3,4 seconden naar 100 km/u.
- Elektrische Capaciteiten: De M5 is nu een plug-in hybride. Een accu van circa 18,6 kWh (netto) maakt een volledig elektrische WLTP-actieradius van circa 65-70 kilometer mogelijk. Dit is een game-changer voor het karakter van de auto. Hij kan de gemiddelde Nederlandse woon-werkrit volledig stil en emissievrij afleggen. De topsnelheid in elektrische modus is begrensd op 140 km/u.
Dit ‘Jekyll and Hyde’-karakter is de essentie van de nieuwe M5. Hij kan een discrete, stille luxe-sedan zijn in de stad, en transformeren tot een brullend prestatie-monster op de buitenweg.
De Strijd tegen de Kilo’s: Kan technologie de fysica verslaan?
Met een leeggewicht van 2.445 kg weegt de nieuwe M5 bijna 500 kg meer dan zijn voorganger. Dit is het gewicht van een volwassen SUV. Om te voorkomen dat de auto aanvoelt als een logge boot, heeft BMW M GmbH alles uit de kast gehaald.
- Ondersteltechnologie: De M5 is uitgerust met een arsenaal aan geavanceerde systemen om het gewicht te maskeren. Standaard zijn vierwielsturing (Integral Active Steering), M xDrive vierwielaandrijving (met een pure 2WD-modus) en een adaptief M-onderstel Professional met actieve rolstabilisatie.
- Hoe het voelt: Deze systemen werken samen om de M5 een bijna onnatuurlijke agiliteit te geven. De vierwielsturing maakt hem wendbaarder op lage snelheid, terwijl de actieve rolstabilisatie het overhellen in bochten nagenoeg elimineert. De auto blijft extreem vlak en stabiel. Het technische compromis is echter dat je de technologie constant voelt werken. Het is een digitale, door computers gemanagede vorm van dynamiek, in tegenstelling tot de meer analoge, pure feedback van lichtere, oudere M-modellen.
De M5 is geen lichtvoetige atleet meer. Hij is een zwaargewicht bokser die dankzij superieure technologie en training met de snelheid van een middengewicht kan bewegen. Indrukwekkend, maar fundamenteel anders.
De Rijervaring: Brutale snelheid, nieuw karakter
De rijervaring in de nieuwe M5 is een gelaagd verhaal.
- Elektrische Modus: In de stad is de M5 een oase van rust. De stille, soepele en directe aandrijving van de elektromotor maakt hem een uiterst comfortabele en verfijnde metgezel.
- Hybride Modus: De samenwerking tussen de V8 en de elektromotor is naadloos. Het elektrische koppel vult de kleinste aarzeling van de turbo’s op, wat resulteert in een onmiddellijke, ononderbroken en bijna eindeloze golf van versnelling.
- M Modus: Wanneer alle systemen op scherp staan en de V8 ontwaakt, is de M5 een monster. De acceleratie is bruut en de soundtrack is, ondanks de hybride-componenten, nog steeds die van een authentieke, diepe V8.
Hij is ongetwijfeld sneller en capabeler dan ooit, maar zijn karakter is verschoven van een rauwe, nerveuze super-sedan naar een onverstoorbare, supersonische ‘hyper-GT’.
Interieur en Technologie: Business Class Commandocentrum
Het interieur is gebaseerd op dat van de nieuwe 5 Serie, maar overgoten met een M-specifiek sausje.
- Het Curved Display: Het dashboard wordt gedomineerd door het grote, gebogen display dat het instrumentenpaneel en het infotainmentscherm verenigt. Het draait op BMW Operating System 8.5 en biedt een schat aan informatie en M-specifieke displays.
- Luxe en Kwaliteit: De bouwkwaliteit is van het allerhoogste niveau. Luxe materialen, M-sportstoelen en unieke details zoals de verlichte M-logo’s creëren een sfeer van een high-tech, luxueus commandocentrum.
- Praktische Bruikbaarheid: Ondanks zijn extreme prestaties, blijft de M5 een volwaardige vijfpersoons sedan met een ruime kofferbak. De aankomende M5 Touring (G99) zal deze praktische bruikbaarheid naar een nog hoger plan tillen.
De Prijs van Macht: Kosten en de Grote Concurrent
De nieuwe BMW M5 zal in Nederland een extreem dure auto zijn. Reken op een vanafprijs die, mede door de resterende BPM op de V8, de €220.000 ruimschoots zal overstijgen.
Tegenover de Mercedes-AMG E 63 S E Performance
De aartsrivaal uit Stuttgart heeft een andere, maar eveneens complexe, route gekozen.
- Mercedes-AMG E 63 S E Performance: Gebruikt een 3.0-liter zescilinder-in-lijn plug-in hybride. Hij is minder krachtig dan de M5, maar focust met zijn Formule 1-geïnspireerde technologie meer op een constant beschikbare ‘boost’.
- De Filosofie: BMW houdt vast aan de emotie en het koppel van de V8, terwijl AMG de stap naar een kleinere motor heeft durven zetten. De keuze tussen de twee zal meer dan ooit een keuze zijn tussen twee verschillende technologische filosofieën.
‘De Prijs van een Vergissing’: De M5 kopen als circuitauto
- Probleem: Een vermogende liefhebber koopt de nieuwe M5 primair voor gebruik op het circuit, verblind door de 727 pk.
- De “Prijs”: Op het circuit kunnen zelfs de meest geavanceerde systemen de 2.500 kg aan massa niet volledig verbergen. De banden- en remmenslijtage zullen gigantisch zijn. De auto zal op snelle rondetijden jagen door pure kracht en technologische dominantie, niet door lichtvoetigheid. Voor de puristische circuitervaring is een lichtere, meer analoge auto zoals een BMW M2 of een Porsche 911 een veel bevredigender (en op de lange termijn goedkopere) keuze. De M5 is nu een auto voor de openbare weg, niet primair voor het circuit.
Conclusie: De koning is dood, lang leve de keizer
De nieuwe BMW M5 (G90) is een technologisch meesterwerk. Het is een auto die de grenzen van het mogelijke verlegt en een prestatieniveau biedt dat ronduit verbijsterend is. De mogelijkheid om bijna 70 kilometer volledig elektrisch te rijden, geeft hem een gespleten persoonlijkheid die hem uniek maakt in zijn soort.
Maar het is geen M5 meer zoals we die kenden. De prijs voor deze technologische sprong voorwaarts is het verlies van de relatieve lichtvoetigheid en de analoge puurheid die zijn voorgangers zo kenmerkten. De koning van de super-sedans is geëvolueerd naar een keizer: een zwaarder, machtiger en meer onverstoorbaar heerser. Hij domineert niet langer met de scherpte van een scalpel, maar met de onontkoombare kracht van een voorhamer, verpakt in een fluwelen handschoen. Het is een briljante machine, maar of het een betere M5 is, zal de meest verhitte discussie onder autoliefhebbers voor de komende jaren zijn.
Galerij
