In de wereld van de grote, premium SUV’s draait het vaak om ‘meer’: meer vermogen, meer schermen, meer opzichtigheid. De Audi Q7 heeft altijd een ander pad bewandeld. Het is de stille kracht, de auto die niet hoeft te schreeuwen om zijn superioriteit te bewijzen. Zijn statement is er een van ingetogen luxe, onberispelijke kwaliteit en, bovenal, een zee van functionele ruimte. Voor 2025 heeft Audi zijn vlaggenschip-SUV een tweede, uitgebreide facelift gegeven. De focus ligt niet op een radicale revolutie, maar op het perfectioneren van de bestaande formule: met geavanceerdere technologie, een aangescherpt design en een significant verbeterde plug-in hybride aandrijflijn die cruciaal is voor de Nederlandse markt. Is deze subtiele evolutie genoeg om de Q7 zijn positie als de meest verfijnde en veelzijdige reus in zijn klasse te laten behouden?
De Facelift: Licht is het nieuwe chroom
De uiterlijke wijzigingen zijn subtiel, maar effectief. De Q7 krijgt een nieuwe grille, hertekende bumpers en, het allerbelangrijkste, een nieuwe generatie lichttechnologie die zijn hightech karakter benadrukt.
- HD Matrix LED met Laserlicht: De optionele koplampen bieden niet alleen een superieure lichtopbrengst, maar ook een actieve, digitale lichtsignatuur. De bestuurder kan kiezen uit vier verschillende ‘welkomst’-animaties.
- Digitale OLED-achterlichten: Net als bij de SQ8 kan de koper kiezen uit vier verschillende achterlicht-designs. Een slimme veiligheidsfunctie is de nabijheidsdetectie: als een andere auto binnen twee meter van de stilstaande Q7 komt, lichten alle segmenten van de OLED’s op als waarschuwing. Het is een technologisch statement dat perfect past bij de status van de auto.
De Aandrijflijnen: De TFSI e als de onbetwiste ster
In Nederland draait alles om de plug-in hybride versies, die dankzij hun lagere CO2-uitstoot een relatief gunstige prijsstelling hebben. De vernieuwde TFSI e-aandrijflijnen zijn een gigantische stap voorwaarts.
- Twee smaken: De Q7 is er als 55 TFSI e (394 pk) en als krachtigere 60 TFSI e (490 pk). Beide combineren een 3.0-liter V6 benzinemotor met een krachtige elektromotor en quattro-vierwielaandrijving.
- Een serieuze elektrische actieradius: De échte upgrade zit in de nieuwe, grotere accu van 25,9 kWh (netto). Dit resulteert in een officiële WLTP-actieradius van meer dan 80 kilometer. In de Nederlandse praktijk betekent dit een realistische elektrische range van 65 tot 75 kilometer. Dit transformeert de Q7: voor het eerst kan deze kolos het merendeel van de dagelijkse ritten volledig elektrisch en emissievrij afleggen.
- Laden: In tegenstelling tot veel concurrenten kan de Q7 nu standaard met een 3-fase 11 kW AC-lader worden opgeladen, wat de laadtijd thuis of aan een publieke paal aanzienlijk verkort tot circa 2,5 uur. DC-snelladen is echter, in tegenstelling tot bij de kleinere Q5, niet mogelijk.
De Rijervaring: Een rijdende oase van rust
De Audi Q7 is ontworpen met één primair doel: het bieden van een subliem, onverstoorbaar comfort.
- Adaptieve Luchtvering: Dit is een essentieel kenmerk van de Q7. Het standaard luchtveersysteem filtert oneffenheden in het wegdek met een ongekende souplesse weg. Zelfs op grote 22-inch velgen blijft de auto zijdezacht en comfortabel. Op de snelweg creëert dit een gevoel van totale isolatie van de buitenwereld; het is een van de meest rustgevende reisauto’s op de markt.
- Wendbaarheid ondanks zijn formaat: Het technische compromis van een grote SUV is vaak zijn logheid in de stad. De optionele vierwielsturing is daarom een bijna verplichte keuze. Op lage snelheden sturen de achterwielen tegen, wat de draaicirkel met een volle meter verkleint en de Q7 verrassend manoeuvreerbaar maakt in krappe parkeergarages. Op hoge snelheid sturen ze mee, wat zorgt voor een ijzersterke stabiliteit.
Tip van Franciscus: De Q7 is een meester in het trekken van zware lasten. Met een trekvermogen tot 3.500 kg (afhankelijk van de versie) en de stabiliteit van de luchtvering en quattro-aandrijving, is dit een van de beste en veiligste caravantrekkers die er te koop zijn.
Het Interieur: Ruimte, luxe en onberispelijke kwaliteit
Binnenin de Q7 heerst een sfeer van ingetogen, technologische luxe.
- De Ruimte: De Q7 is gigantisch vanbinnen. Hij is standaard een vijfzitter, maar de optionele derde zitrij maakt hem tot een volwaardige zevenzitter. De achterste twee stoelen zijn elektrisch opklapbaar en bieden voldoende ruimte voor kinderen. De tweede zitrij bestaat uit drie individueel verschuifbare en verstelbare stoelen, wat een enorme flexibiliteit biedt.
- Kwaliteit en Bediening: De bouwkwaliteit is, zoals we van Audi gewend zijn, absoluut perfect. Elk materiaal voelt hoogwaardig aan. De bediening via de twee MMI-touchscreens met haptische feedback werkt goed, maar vergt enige gewenning. In tegenstelling tot de nieuwste Skoda’s, mist de Q7 de briljante eenvoud van fysieke ‘Smart Dials’.
- Bagageruimte: Zelfs als zevenzitter biedt de Q7 nog een bruikbare kofferbak. In de vijfzits-configuratie is de laadruimte met 865 liter enorm (in de PHEV-versies is dit door de accu gereduceerd tot 650 liter, wat nog steeds zeer groot is).
De Prijs van de Top: Kosten en Concurrentie
De Audi Q7 opereert in het hoogste segment, met een Nederlands prijskaartje dat start rond de €90.000 voor de 55 TFSI e.
- Tegenover de BMW X5: De X5 is traditioneel de meer sportieve en dynamische keuze. Hij biedt een scherpere besturing en een meer op de bestuurder gerichte rijervaring. De Audi Q7 is de comfortabelere, stillere en ruimer aanvoelende van de twee.
- Tegenover de Mercedes-Benz GLE: De GLE zet vol in op weelderige luxe en comfort, en biedt met zijn PHEV-diesel een unieke optie. De Audi voelt qua design en interieur strakker en minimalistischer aan, en wordt door velen als de net iets betere allrounder beschouwd.
‘De Prijs van een Vergissing’: De verkeerde zitconfiguratie kiezen
- Probleem: Een gezin met twee kinderen kiest voor de optionele en dure zes- of zevenzits-configuratie “voor het geval dat”.
- De “Prijs”: De derde zitrij wordt in de praktijk zelden tot nooit gebruikt, maar heeft wel een aanzienlijke meerprijs en beperkt de maximale bagageruimte enigszins. Belangrijker nog: de plug-in hybride versies zijn in Nederland niet leverbaar als zevenzitter. Een koper die zowel de fiscale voordelen van de PHEV als zeven zitplaatsen wil, komt voor een onmogelijke keuze te staan en moet een pijnlijk compromis sluiten.
Conclusie: De stille, onverstoorbare maatstaf
De vernieuwde Audi Q7 is geen auto die schreeuwt om aandacht. Zijn kracht schuilt niet in extravagantie, maar in een diepgewortelde competentie en een bijna perfecte uitvoering van zijn taak: het bieden van een superieur, comfortabel en uiterst ruim vervoermiddel voor zeven personen.
De updates voor 2025, met name de geavanceerde lichttechnologie en de significant verbeterde plug-in hybride aandrijflijn, maken hem relevanter en aantrekkelijker dan ooit. De PHEV transformeert hem tot een stille, efficiënte stads-SUV voor dagelijks gebruik, terwijl hij zijn talent als soevereine lange-afstandscruiser volledig behoudt.
Hij is misschien niet zo dynamisch als een BMW X5 of zo weelderig als een Mercedes GLE, maar als totaalpakket is de Audi Q7 de meest gebalanceerde en verfijnde keuze in zijn klasse. Het is de stille maatstaf, de triomf van ingetogen perfectie. Voor wie op zoek is naar de ultieme luxe gezins-SUV, is de Q7 nog steeds de koning.