De Audi e-tron GT was altijd al een statement van ingetogen kracht en elegantie. Waar zijn technische tweelingbroer, de Porsche Taycan, de focus legde op rauwe sportiviteit, profileerde de Audi zich als de comfortabelere, meer verfijnde Grand Tourer. Voor 2-25 heeft Audi deze filosofie niet verlaten, maar versterkt met een technologische injectie die de hiërarchie in het topsegment van de EV’s volledig opschudt. De vernieuwde e-tron GT is lichter, krachtiger, heeft een grotere actieradius en laadt sneller dan ooit. Dit is geen facelift; dit is een fundamentele herijking. Het resultaat is een auto die zijn comfortabele GT-karakter behoudt, maar nu is bewapend met prestaties die zelfs de meest extreme supercars doen zweten.
De Nieuwe Orde: S, RS en de allesverpletterende RS performance
De oude line-up is volledig overboord gegooid. De vernieuwde e-tron GT komt in drie, zeer potente smaken.
- De S e-tron GT: Dit is het nieuwe ‘instapmodel’, en die term is bijna beledigend. Met twee motoren die samen 679 pk produceren, is hij krachtiger dan de vorige RS e-tron GT. De sprint van 0-100 km/u duurt slechts 3,4 seconden. Dit is geen basismodel; dit is een volbloed supercar in een GT-verpakking.
- De RS e-tron GT: De middelste trede levert een indrukwekkende 856 pk. Hiermee duikt de 0-100 tijd naar een adembenemende 2,8 seconden.
- De RS e-tron GT performance: Dit is de absolute, onbetwiste koning en de krachtigste productie-Audi ooit gebouwd. Het gecombineerde vermogen is een waanzinnige 925 pk. De acceleratie van 0-100 km/u wordt in slechts 2,5 seconden voltooid. Een unieke ‘push-to-pass’ functie, geactiveerd via een knop op het stuur, levert voor 10 seconden een extra boost van 95 pk voor de meest extreme inhaalmanoeuvres.
Het Hart van de Revolutie: Accu, Actieradius en Laden
De indrukwekkende vermogenscijfers zijn slechts een deel van het verhaal. De échte vooruitgang zit in de energiehuishouding.
- Grotere, lichtere accu: De nieuwe accu heeft een grotere bruto capaciteit van 105 kWh (nu 97 kWh netto bruikbaar, een forse stijging). Tegelijkertijd is de accu 9 kg lichter geworden.
- Verbeterde actieradius: Dankzij de grotere accu en een efficiëntere aandrijflijn is de WLTP-actieradius aanzienlijk verbeterd. De S e-tron GT haalt nu officieel tot 609 kilometer. In de praktijk zal dit neerkomen op een zeer realistische 480-550 km, afhankelijk van de omstandigheden.
- Grensverleggend snelladen: De maximale DC-snellaadsnelheid is verhoogd van 270 kW naar een spectaculaire 320 kW. Het technische compromis van veel EV’s is dat deze pieksnelheid maar kort wordt vastgehouden. Audi claimt echter dat de nieuwe e-tron GT gedurende lange tijd een zeer hoge laadsnelheid kan vasthouden. Het resultaat: onder ideale omstandigheden kan de accu in slechts 18 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen. In 10 minuten kan er tot 280 kilometer aan actieradius worden bijgeladen. Dit brengt de laadstop qua tijd bijna op het niveau van een traditionele tankbeurt.
De Rijervaring: De magie van de nieuwe luchtvering
De grootste uitdaging voor een GT is de balans tussen comfort voor de lange afstand en dynamiek voor bochtige wegen. Hier heeft Audi de grootste stappen gezet.
- Nieuwe adaptieve luchtvering: Alle modellen zijn uitgerust met een compleet nieuw ontwikkeld 2-kamer/2-kleps luchtveersysteem. Dit systeem kan de auto in een fractie van een seconde aanpassen van extreem comfortabel tot sportief en strak. Het kan oneffenheden in het wegdek proactief ‘gladstrijken’ en houdt de carrosserie in bochten nagenoeg perfect vlak.
- Optionele ‘Active Ride’-ophanging: De RS-modellen kunnen worden uitgerust met een nog geavanceerder systeem dat is ontworpen om alle carrosseriebewegingen (duiken bij remmen, overhellen in bochten) actief tegen te gaan. Het systeem kan de auto zelfs laten ‘leunen’ in een bocht, vergelijkbaar met een motorfiets, om de G-krachten op de inzittenden te verminderen. Een unieke comfortfunctie is dat de auto bij het openen van de deur automatisch 55 tot 77 millimeter omhoog komt voor een comfortabelere in- en uitstap.
Het resultaat is een auto die een ongekende spreiding in karakter biedt. Hij is een zijdezachte, fluisterstille limousine op de snelweg, maar transformeert op commando in een messcherpe, communicatieve sportwagen.
Interieur en Kwaliteit: Vertrouwde perfectie
Het interieur van de e-tron GT is grotendeels ongewijzigd, en dat is een goede zaak. Het blijft een van de mooiste en best gebouwde cabines op de markt.
- Bestuurdersgericht: In tegenstelling tot de scherm-dominante interieurs van Mercedes en Tesla, is de cockpit van de e-tron GT duidelijk gericht op de bestuurder. De Audi Virtual Cockpit en het centrale MMI-scherm zijn perfect gepositioneerd en, cruciaal, er zijn nog steeds fysieke knoppen voor de klimaatcontrole en andere essentiële functies. Dit is een verademing qua gebruiksgemak.
- Materialen: De kwaliteit van de materialen en de afwerking zijn van het allerhoogste niveau. Alles wat je ziet en aanraakt voelt solide en luxueus. Er zijn nieuwe, duurzame materialen beschikbaar, zoals Dinamica-microvezel en Cascade-stof, gemaakt van gerecyclede materialen.
Tip van Franciscus: Hoewel de e-tron GT een vierdeursauto is, is de ruimte op de achterbank beperkt. De zogenaamde ‘voet-garages’ (uitsparingen in het accupakket) helpen, maar voor volwassenen is de hoofdruimte krap. Zie de achterbank als comfortabele zitplaatsen voor kinderen of voor volwassenen op kortere ritten.
De Prijs van de Vooruitgang: Kosten en Concurrentie
De technologische sprong voorwaarts komt met een stevig prijskaartje.
- S e-tron GT: Vanaf ca. €130.000
- RS e-tron GT: Vanaf ca. €152.000
- RS e-tron GT performance: Vanaf ca. €165.000
Hiermee positioneert de Audi zich in het absolute topsegment.
Tegenover de Porsche Taycan
De aartsrivaal en technische broer, de Taycan, is eveneens recent vernieuwd. De keuze tussen de twee is meer dan ooit een kwestie van filosofie.
- Porsche Taycan: Blijft de meer hardcore, op de bestuurder gerichte sportwagen. Zijn onderstel is nog net iets scherper, zijn besturing nog net iets communicatiever.
- Audi e-tron GT: Is de superieure Gran Turismo. Hij is comfortabeler, stiller en meer ontspannen op de lange afstand, maar levert nu prestaties die (in de RS performance-versie) die van de Taycan Turbo S overtreffen. De Audi biedt een breder spectrum tussen comfort en sportiviteit.
Conclusie: De nieuwe koning van de elektrische Gran Turismo
De vernieuwde Audi e-tron GT is een technologisch meesterwerk. Met de introductie van de nieuwe line-up heeft Audi niet alleen het prestatiegat met de concurrentie gedicht, maar is het op brute kracht zelfs voorbijgestreefd. De combinatie van een gigantisch vermogen, een zeer bruikbare actieradius van 600+ km en een grensverleggende laadsnelheid van 320 kW neemt elk rationeel bezwaar tegen elektrisch rijden in het topsegment weg.
Maar de ware triomf schuilt in de manier waarop de auto deze extreme prestaties combineert met een superieur comfort en een gevoel van verfijning. De nieuwe luchtvering is simpelweg briljant en geeft de auto een dubbel karakter dat maar weinig concurrenten kunnen evenaren. Hij is niet langer slechts ‘de comfortabele Taycan’. De vernieuwde Audi e-tron GT is een auto die op eigen benen staat, met een eigen, zelfverzekerd karakter. Hij is de perfecte synthese van een luxe limousine en een bloedsnelle supercar. In de wereld van de elektrische Gran Turismo’s is dit de nieuwe, onbetwiste maatstaf.
Galerij
