In een autolandschap dat wordt gedomineerd door de rationele, hoge zit van de SUV, is de Audi A7 een daad van verzet. Het is een auto die niet primair is ontworpen om praktisch te zijn, maar om mooi te zijn. Met zijn lage, brede postuur, aflopende daklijn en de iconische, doorlopende achterlichtbalk, is de A7 Sportback een van de meest elegante en visueel aantrekkelijke auto’s op de markt. Hij is een statement, een keuze voor de estheet die weigert te capituleren voor de conventie. Maar is deze vierdeurs coupé meer dan alleen een adembenemend design? Biedt hij de substantie, het comfort en de technologie om zijn hoge prijs waar te maken, en is de plug-in hybride aandrijflijn de sleutel tot zijn relevantie in 2025?
Design: De kunst van de proporties
De aantrekkingskracht van de A7 begint en eindigt bij zijn design. In tegenstelling tot een traditionele sedan, die vaak een wat statige uitstraling heeft, straalt de A7 pure dynamiek uit.
- De Daklijn: De ‘Sportback’-daklijn is het definiërende kenmerk. Hij vloeit in één ononderbroken lijn van de voorruit naar de achterspoiler, wat de auto een silhouet geeft dat doet denken aan een klassieke GT.
- De Praktische Keerzijde: Deze daklijn is niet alleen voor de show. De A7 is geen sedan, maar een vijfdeurs liftback. De gigantische achterklep geeft toegang tot een verrassend ruime en zeer bruikbare kofferbak van 535 liter (iets kleiner, 380 liter, in de TFSI e-versies vanwege de accu). Dit maakt hem aanzienlijk praktischer dan traditionele coupés en zelfs veel sedans.
- De Details: Frameloze portierruiten, de brede singleframe-grille en de optionele HD Matrix LED-koplampen met hun dynamische lichtanimaties completeren het beeld van een technologisch en esthetisch hoogstandje.
Het Interieur: Een technologisch, sober meesterwerk
Stap in en je wordt begroet door een interieur dat de filosofie van Audi perfect weerspiegelt: technologisch geavanceerd, minimalistisch en gebouwd met een bijna obsessieve aandacht voor detail.
- MMI Touch Response: Het dashboard wordt gedomineerd door twee naadloos geïntegreerde touchscreens met haptische feedback. Het bovenste scherm (10,1 inch) is voor infotainment en navigatie, het onderste (8,6 inch) voor klimaatcontrole en comfortfuncties. Het technische compromis is dat deze opzet, hoewel visueel verbluffend, meer afleiding van de weg vereist dan traditionele knoppen. De haptische ‘klik’-feedback helpt wel om selecties te bevestigen zonder te kijken, maar het vergt gewenning.
- Audi Virtual Cockpit: Het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel achter het stuur blijft de benchmark in de industrie. Het is volledig configureerbaar, haarscherp en kan een full-screen navigatiekaart weergeven, wat de noodzaak om op het centrale scherm te kijken minimaliseert.
- Kwaliteit en Ambiance: De bouwkwaliteit is absoluut onberispelijk. Elk materiaal voelt solide en hoogwaardig aan, de passing van de panelen is perfect en de ‘klik’ van de schakelaars is een studie in perfectie. Het is geen warm of uitbundig interieur, maar een toonbeeld van koele, zakelijke, technologische perfectie.
Tip van Franciscus: De ruimte op de achterbank is voor twee volwassenen prima, maar de hoofdruimte is door de aflopende daklijn merkbaar beperkter dan in een traditionele Audi A6. De A7 is in de praktijk een zeer comfortabele vierpersoonsauto, met een vijfde zitplaats voor noodgevallen.
De Aandrijflijnen: De TFSI e als de verstandige keuze
Voor de Nederlandse markt zijn de plug-in hybride aandrijflijnen (TFSI e) de meest interessante en fiscaal aantrekkelijke opties.
De 50 en 55 TFSI e quattro: Stilte en kracht gecombineerd
Audi biedt twee plug-in hybride varianten, beide gebaseerd op een 2.0-liter viercilinder turbomotor en standaard voorzien van quattro-vierwielaandrijving.
- De 50 TFSI e: Levert een systeemvermogen van 299 pk.
- De 55 TFSI e: Piekvermogen van 367 pk, voor nog moeitelozer prestaties.
Beide versies gebruiken een 17,9 kWh accu (14,4 kWh bruikbaar), wat resulteert in een WLTP-actieradius van circa 60 tot 66 kilometer. In de Nederlandse praktijk betekent dit een realistische elektrische range van 45 tot 55 kilometer. Dit is voldoende voor het meeste dagelijkse woon-werkverkeer, waardoor de A7 kan functioneren als een stille, emissievrije auto voor de meeste ritten. De benzinemotor staat paraat voor lange afstanden, wat de A7 transformeert tot een extreem veelzijdige Grand Tourer.
De Rijervaring: Souverein comfort op de lange baan
De Audi A7 is geen hardcore sportwagen, en dat pretendeert hij ook niet te zijn. Het is een Gran Turismo in hart en nieren, ontworpen om continenten te doorkruisen in subliem comfort en stilte.
- Onderstel: Met de optionele adaptieve luchtvering is de A7 in staat om oneffenheden in het wegdek op een bijna magische wijze glad te strijken. In de Comfort-modus zweeft de auto over de weg, wat zorgt voor een extreem rustgevende ervaring op de snelweg. De auto is op hoge snelheid muisstil en uitzonderlijk stabiel.
- Besturing en Dynamiek: In de Dynamic-modus wordt het onderstel strakker en de besturing directer. De A7 kan verrassend hard een bocht door, geholpen door de grip van het quattro-systeem. Echter, de besturing blijft wat afstandelijk en je voelt het aanzienlijke gewicht van de auto (zeker in de PHEV-versies, die ruim 2.000 kg wegen). Hij is competent en snel, maar mist de speelse, agiele feedback van een BMW 8 Serie Gran Coupé.
De Prijs van Schoonheid: Kosten en Concurrentie
De Audi A7 is een premium auto met een navenant prijskaartje. De plug-in hybride versies starten rond de €80.000, en met de uitgebreide optielijst kan dit bedrag snel oplopen tot boven de €100.000.
Tegenover de rivalen
- BMW 8 Serie Gran Coupé: De BMW is de meer op de bestuurder gerichte keuze. Hij biedt een scherpere, meer communicatieve rijervaring, maar levert in op het gebied van technologische interface en is als plug-in hybride minder krachtig.
- Mercedes-Benz CLE Coupé/CLS: Mercedes heeft zijn line-up gehusseld. De nieuwe CLE is een pure tweedeurs coupé, terwijl de grotere CLS, de oorspronkelijke aartsvijand, op zijn laatste benen loopt. De A7 biedt een unieke middenweg met zijn vijfdeurs-concept, dat praktischer is dan beide.
‘De Prijs van een Vergissing’: Een kale A7 kopen
- Probleem: Een koper wil absoluut een A7, maar heeft een beperkt budget en kiest voor een basismodel zonder de kenmerkende opties die de auto definiëren.
- De “Prijs”: Zonder opties als de adaptieve luchtvering, de HD Matrix LED-koplampen en de Audi Virtual Cockpit Plus, mist de A7 de technologische en comfortabele grandeur die hem zo speciaal maakt. Hij rijdt dan nog steeds goed, maar voelt niet aan als de superieure, technologisch geavanceerde GT die hij kan zijn. De investering in de juiste, comfort-verhogende opties is essentieel om de volledige A7-ervaring te krijgen en de restwaarde te garanderen.
Conclusie: Een tijdloos statement van elegantie en techniek
De Audi A7 Sportback is in 2025 nog steeds een van de meest begeerlijke auto’s op de weg. Het is een triomf van design, een auto die elegantie en een krachtige uitstraling combineert met een verrassend praktisch interieur. De onberispelijke bouwkwaliteit, het technologisch geavanceerde interieur en het soevereine, comfortabele rijgedrag maken hem tot de ultieme Gran Turismo voor de moderne estheet.
Hij is niet de meest sportieve keuze in zijn klasse, en de bediening via touchscreens vereist gewenning. Maar voor de koper die op zoek is naar een auto die elke rit speciaal maakt, die comfort en stijl boven de laatste tiende van een seconde in een bocht plaatst, is de A7 een nagenoeg perfecte propositie. De TFSI e plug-in hybride aandrijflijn voegt daar een laag van efficiëntie en fiscale aantrekkelijkheid aan toe die hem uiterst relevant houdt. De A7 is geen rationele keuze zoals een A6 of een Q7; het is een emotionele keuze. En zelden voelde een emotionele keuze zo verdomd goed en verstandig aan.
Galerij
