De originele Mercedes-AMG GT was een auto met een duidelijke missie: de Porsche 911 frontaal aanvallen. Het was een pure, compromisloze tweezits sportwagen met een lange motorkap, een op de achteras geplaatste versnellingsbak (transaxle) en een rauw, ongetemd karakter. De volledig nieuwe, tweede generatie gooit het roer drastisch om. Hij is groter, zwaarder, luxueuzer en deelt zijn technische basis met de comfortabele SL roadster. Hij heeft nu standaard 4MATIC+ vierwielaandrijving en een (kleine) achterbank. Dit is geen hardcore atleet meer in de puurste zin van het woord; dit is een volbloed, all-weather Super-GT, ontworpen om niet alleen de 911, maar ook auto’s als de Ferrari Roma en Aston Martin DB12 het leven zuur te maken. Is deze transformatie een meesterzet?
De Aandrijflijnen: De glorie van de V8, nu met een elektrische injectie
In een wereld die afscheid neemt van grote motoren, houdt AMG gelukkig vast aan zijn kroonjuweel: de handgebouwde 4.0-liter biturbo V8.
De AMG GT 55 & GT 63 4MATIC+
- De Krachtbron: De basis wordt gevormd door de bekende V8, leverbaar in twee smaken:
- GT 55: 476 pk en 700 Nm
- GT 63: 585 pk en 800 Nm Beide zijn gekoppeld aan de 9-traps MCT-automaat en, voor het eerst, aan een volledig variabele 4MATIC+ vierwielaandrijving, die de kracht 100% naar de achterwielen kan sturen.
- Het Karakter: De V8 blijft een meesterwerk. De gasrespons is direct, de krachtopbouw is explosief en de soundtrack is een verslavende mix van diep gerommel en een agressieve, hese brul.
De AMG GT 63 S E PERFORMANCE: Het hybride-monster
Dit is het nieuwe, technologische vlaggenschip. Dezelfde V8 wordt gecombineerd met de ‘Electric Drive Unit’ op de achteras, bekend uit de C 63.
- De Techniek: Het systeemvermogen is een waanzinnige 816 pk en het koppel een onvoorstelbare 1.420 Nm. De 0-100 km/u tijd daalt naar een recordbrekende 2,8 seconden.
- De Filosofie: De kleine 6,1 kWh accu is, net als in de C 63, niet ontworpen voor een grote elektrische actieradius (WLTP is slechts 13 kilometer), maar voor maximale, directe prestaties. De elektromotor levert een constante boost en elimineert elke vorm van turbolag. Conclusie: Dit is de meest krachtige en technologisch meest complexe GT ooit. Een auto die de grenzen van het mogelijke opzoekt.
De Rijervaring: Van GT naar sportwagen met één druk op de knop
De grootste uitdaging voor de nieuwe GT was om zijn toegenomen gewicht en comfort te verenigen met de scherpte die van een AMG wordt verwacht.
- Het Onderstel: De sleutel tot het succes is het nieuwe AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met actieve, semi-hydraulische rolstabilisatie. Het technische compromis van traditionele, mechanische stabilisatorstangen is dat ze ofwel stug zijn (goed voor sportiviteit) of soepel (goed voor comfort). Dit actieve systeem vervangt die stangen door hydraulische actuatoren. Het kan de auto in de comfortstand soepel laten inveren, terwijl het in de sportstand de carrosserie kaarsrecht houdt.
- De Balans: In combinatie met de standaard achterasbesturing resulteert dit in een auto met een ongekende bandbreedte. In de comfort-modus is de GT een verrassend comfortabele, stabiele en stille Grand Tourer, ideaal voor lange afstanden. Met een druk op de knop verandert hij in een messcherpe, agiele en uiterst precieze sportwagen die zijn gewicht op een bijna magische wijze maskeert.
Het Interieur: Een S-Klasse cockpit in een sportwagen
De cabine is een gigantische sprong voorwaarts in luxe en technologie.
- De Cockpit: Het dashboard wordt gedomineerd door het 11,9-inch, verticaal geplaatste MBUX-touchscreen, dat we kennen uit de SL en C-Klasse. De kwaliteit van de materialen en de afwerking zijn van een uitzonderlijk hoog niveau.
- De 2+2 Configuratie: Voor het eerst heeft de GT een achterbank. Laten we eerlijk zijn: de ruimte is zeer beperkt en primair bedoeld voor kinderen of als extra bagageruimte. De aanwezigheid ervan maakt de auto echter wel significant veelzijdiger dan zijn tweezits-voorganger.
- Praktische Bruikbaarheid: Dankzij de grote hatchback-achterklep en de neerklapbare achterbank is de bagageruimte met 321 tot 675 liter verrassend groot voor een auto van dit kaliber.
Tip van Franciscus: Hoewel de standaarduitrusting al rijk is, is het optionele liftsysteem voor de vooras een essentiële optie in Nederland. Het tilt de neus van de auto met 30 millimeter op om schade door de alomtegenwoordige verkeersdrempels te voorkomen.
De Prijs van Prestige: Kosten en de Strijd met de 911
De Mercedes-AMG GT opereert in het absolute topsegment. Reken op een Nederlandse vanafprijs die begint rond de €240.000 voor de GT 63, met de E PERFORMANCE hybride die daar nog een aanzienlijk bedrag bovenop zal doen.
Tegenover de aartsrivaal
- Porsche 911: De 911 blijft de onbetwiste benchmark op het gebied van pure, analoge feedback en een laag gewicht. De nieuwe AMG GT is zwaarder, maar countert met meer Grand Touring-comfort, een luxueuzer en moderner interieur, en (in de topversies) een overvloed aan brute kracht. De keuze is er een tussen de chirurgische precisie van een scalpel (911) en de overweldigende kracht van een technologisch geavanceerde hamer (AMG GT).
‘De Prijs van een Vergissing’: De E PERFORMANCE kiezen voor dagelijks gebruik
- Probleem: Een koper wil de ‘ultieme’ GT en kiest voor de E PERFORMANCE, maar gebruikt de auto voornamelijk voor flaneren en snelwegritten.
- De “Prijs”: De eigenaar betaalt een enorme meerprijs voor een technologische complexiteit en een prestatieniveau dat op de openbare weg niet alleen onbruikbaar, maar ook frustrerend is. Het extra gewicht van het hybridesysteem maakt de auto minder puur dan de reguliere GT 63. Voor 99% van de situaties is de 585 pk van de GT 63 al meer dan overweldigend. De E PERFORMANCE is een circuitwapen, geen superieure boulevard-cruiser.
Conclusie: Een meesterwerk van veelzijdigheid
De nieuwe Mercedes-AMG GT is een triomf. AMG is er op briljante wijze in geslaagd om een auto te creëren die de luxe en het lange-afstandscomfort van een high-end GT combineert met de messcherpe dynamiek en de explosieve prestaties van een volbloed supercar.
Hij heeft misschien een fractie van de rauwe, analoge puurheid van zijn voorganger ingeleverd, maar wat hij daarvoor in de plaats geeft, is een ongekende bandbreedte en een veel grotere, dagelijkse bruikbaarheid. Het is niet langer alleen een weekend-speeltje, maar een serieuze, allround sportwagen die het hele jaar door, in alle weersomstandigheden, kan worden ingezet.
De transformatie van hardcore atleet naar Super-GT is meer dan geslaagd. De nieuwe AMG GT is de meest complete, veelzijdige en technologisch geavanceerde auto die AMG ooit heeft gebouwd. De koning is dood, lang leve de nieuwe, nog machtigere keizer.