Decennialang was de formule van Mercedes-AMG even simpel als effectief: neem een elegante Mercedes-Benz, lepel er een gigantische, handgebouwde V8-motor in, en creëer een ‘hammer’ – een auto met de brute kracht van een spierbundel in het maatpak van een gentleman. Maar de wereld is veranderd. Maak kennis met de Mercedes-AMG EQE, het eerste volledig elektrische M-model van AMG. Een auto die de V8-brul verruilt voor een digitale soundtrack, en benzinedampen voor een batterij van 90,6 kWh. Op papier zijn de prestaties verbluffend, de technologie is grensverleggend. Maar de hamvraag die boven dit 2.500 kg wegende technologische wonder hangt, is of de ingenieurs uit Affalterbach erin zijn geslaagd om de legendarische AMG-ziel te digitaliseren.
De Kracht van de Kilowatt: Twee smaken AMG
De AMG EQE is er in twee varianten, die beide gebruikmaken van twee AMG-specifieke elektromotoren (één per as) voor volledig variabele vierwielaandrijving.
- De AMG EQE 43 4MATIC: Dit is de ‘instapper’ in de elektrische AMG-wereld. Met 476 pk en 858 Nm koppel is hij al indrukwekkend krachtig en sprint hij in 4,2 seconden naar 100 km/u.
- De AMG EQE 53 4MATIC+: Dit is de échte, volwaardige AMG en de meest interessante van de twee. Standaard levert hij 626 pk. Met het optionele AMG DYNAMIC PLUS Pakket wordt dit in ‘Race Start’-modus tijdelijk verhoogd naar een spectaculaire 687 pk en 1.000 Nm koppel. De 0-100 km/u tijd daalt dan naar een adembenemende 3,3 seconden.
De aandrijflijn is ontworpen voor een constante, herhaalbare performance. Speciale koelsystemen zorgen ervoor dat de batterij en de motoren ook bij intensief gebruik niet oververhitten, een cruciaal punt waarop AMG zich onderscheidt.
De Strijd tegen de Massa: Het hightech onderstel
Met een gewicht van meer dan 2.500 kg is de AMG EQE een zwaargewicht. Om deze massa te bedwingen, is de auto standaard uitgerust met een arsenaal aan geavanceerde ondersteltechnologie.
- AMG RIDE CONTROL+ Luchtvering: Dit adaptieve luchtveersysteem is standaard en past zich continu aan de omstandigheden aan. Het kan de auto verlagen op hoge snelheid voor betere aerodynamica, en biedt een verrassend goed comfortniveau in de comfort-stand.
- Achterasbesturing: Dit is de meest cruciale technologie. De achterwielen kunnen tot 3,6 graden meesturen. Op lage snelheid sturen ze tegen, wat de gigantische auto een verrassend kleine draaicirkel geeft en hem wendbaar maakt in de stad. Op hoge snelheid sturen ze mee, wat zorgt voor een enorme stabiliteit.
Het technische compromis is dat, ondanks deze technologische tovenarij, de wetten van de fysica niet volledig kunnen worden uitgeschakeld. In een rechte lijn is de auto onvoorstelbaar snel. Maar in krappe, technische bochten voel je het gewicht en de omvang. De auto is extreem capabel en de grip is fenomenaal, maar hij mist de lichtvoetige, speelse agiliteit van een lichtere, traditionele AMG.
De Illusie van Geluid: De AMG Sound Experience
Hoe vervang je de brul van een V8? AMG’s antwoord is de ‘AMG Sound Experience’, een set van digitale, synthetische geluiden die zowel binnen als buiten de auto worden geprojecteerd. Er zijn verschillende ‘soundscapes’ (‘Balanced’, ‘Sport’, ‘Powerful’). Het is een technologisch indrukwekkende poging om de emotionele, auditieve feedback terug te brengen die een EV van nature mist. Het geluid is futuristisch en geeft een gevoel van snelheid, maar het is en blijft een kunstmatige laag. Voor sommigen een leuke gadget, voor de purist een zielloze vervanging van het echte werk.
Leven met de EQE: Interieur, Luxe en Actieradius
- Het MBUX Hyperscreen: Het interieur wordt gedomineerd door het optionele, adembenemende MBUX Hyperscreen. Dit 1,41 meter brede, glazen paneel omvat drie schermen en transformeert het dashboard in één grote, digitale interface. Het is een technologisch statement dat zijn gelijke niet kent.
- Ruimte en Praktische Bruikbaarheid: De EQE is een ruime vier- of vijfzitter, maar door zijn ‘one-bow’ design is de hoofdruimte achterin beperkter dan in een traditionele sedan. De kofferbak is met 430 liter aan de krappe kant voor een auto van dit formaat. Hier is de Tesla Model S, met zijn grote hatchback-klep, aanzienlijk praktischer.
- Actieradius: De 90,6 kWh accu levert een WLTP-actieradius van circa 450 tot 520 kilometer. In de praktijk, en zeker met een AMG-waardige rijstijl, moet u rekening houden met een realistische 350 tot 400 kilometer. Snelladen kan met maximaal 170 kW, wat een laadsessie van 10-80% in circa 32 minuten mogelijk maakt. Dit is goed, maar niet toonaangevend in vergelijking met de 800V-systemen van Porsche, Audi en Hyundai/Kia.
De Prijs van de Toekomst: Kosten en de Strijd der Titanen
De Mercedes-AMG EQE is een auto in het absolute topsegment. De EQE 43 start in Nederland bij circa €113.000, terwijl de EQE 53 met het Dynamic Plus pakket gemakkelijk de €135.000 overschrijdt.
Tegenover de concurrentie
- Porsche Taycan: De Taycan (met name de 4S en GTS) blijft de onbetwiste benchmark op het gebied van pure rijdynamiek. Hij stuurt scherper, voelt communicatiever aan en is meer een ‘echte’ sportwagen. De AMG EQE is de comfortabelere, luxueuzere en technologisch meer extravagante van de twee.
- Audi RS e-tron GT: De Audi is de stijlvolle GT, die net als de AMG een perfecte balans zoekt tussen comfort en prestaties. De Audi laadt sneller en voelt qua design wellicht nog specialer aan.
- Tesla Model S Plaid: De Plaid is de onbetwiste koning van de pure, brute rechtuit-acceleratie. De AMG EQE is echter in alle opzichten de veel luxueuzere, beter gebouwde en verfijnder rijdende auto.
Conclusie: Een briljante machine op zoek naar zijn hart
De Mercedes-AMG EQE is een technologisch meesterwerk. Het is een auto die op een verbluffende manier laat zien waartoe een elektrische aandrijflijn in staat is. Hij is onvoorstelbaar snel, subliem comfortabel en zijn interieur is een technologische tour de force die de concurrentie er gedateerd uit laat zien.
Als we de auto beoordelen als een high-performance, elektrische Gran Turismo, dan is hij een van de allerbeste op de markt. Hij is de perfecte, supersonische en fluisterstille reisauto voor de lange afstand.
Maar is het een échte AMG? Dat is een moeilijkere vraag. Hij mist het rauwe, mechanische drama, de intimiderende soundtrack en de speelse, analoge ziel van zijn V8-voorouders. Hij domineert met de kille precisie van een supercomputer, niet met de passie van een vuurspuwend monster.
De AMG EQE is een briljante auto, maar een auto met een andere ziel. Voor de tech-liefhebber die valt voor de specificaties en de grensverleggende technologie, is dit een fascinerende machine. Maar voor de purist die op zoek is naar de oude, ongetemde AMG-geest, is dit wellicht het begin van een nieuw, en voorlopig nog onwennig, hoofdstuk.