De Jeep Wrangler is het laatste, onverstoorbare monument van de pure, mechanische terreinwagen. Een auto die is ontworpen met één doel: overal kunnen komen, ongeacht de ondergrond. In een wereld van verfijnde, zelfrijdende en geëlektrificeerde SUV’s, is de Wrangler altijd de analoge rebel gebleven. Tot nu. De Wrangler 4xe introduceert een plug-in hybride aandrijflijn in dit icoon van de oude stempel. Het is een poging om de legende relevant te houden in een wereld van emissiezones en CO2-boetes. Het resulteert in de meest krachtige, efficiënte en tegelijkertijd meest complexe en tegenstrijdige Wrangler ooit. Is dit een briljante overlevingsstrategie of een compromis dat de ziel van het icoon aantast?
De Aandrijflijn: Een complexe mix van kracht
De 4xe-aandrijflijn combineert een 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor met twee elektromotoren, gevoed door een 17,3 kWh accu.
- Gecombineerd Vermogen: Het systeem levert een indrukwekkend totaal van 380 pk en een massief koppel van 637 Nm. Dit maakt de 4xe, ironisch genoeg, een van de krachtigste Wranglers ooit, met een 0-100 km/u tijd van slechts 6,4 seconden.
- Elektrische Capaciteiten: De WLTP-actieradius bedraagt officieel circa 40 tot 50 kilometer. In de praktijk is dit, zeker met de grote terreinbanden, een zeer beperkte 30 tot 40 kilometer. Dit is genoeg voor een korte, emissievrije stadsrit, maar het is significant minder dan wat moderne PHEV’s bieden. De Wrangler kan in de elektrische modus ook volledig off-road rijden, wat een unieke, stille en uiterst precieze ervaring in de natuur biedt.
- Hybride Modi: Via E-Selec knoppen kan de bestuurder kiezen tussen ‘Hybrid’, ‘Electric’ en ‘E-Save’ om de energiestroom te beheren.
De Rijervaring: Een verhaal van twee uitersten
De Wrangler is geen allrounder; het is een extreme specialist. Zijn rijgedrag wordt volledig gedicteerd door zijn compromisloze off-road ontwerp.
Op de weg: Een constante herinnering aan zijn doel
- Het Compromis: Het technische compromis van een chassis dat is ontworpen om rotsen te beklimmen, is onvermijdelijk voelbaar op het asfalt. De besturing is vaag en indirect, met veel speling rond de middenstand. De auto is gevoelig voor spoorvorming en vereist constante, kleine correcties om in een rechte lijn te blijven. De zachte, lange-slag vering die in het terrein briljant is, zorgt op de weg voor een deinende en soms ‘zwabberige’ rit, met name in bochten. Het is geen comfortabele of verfijnde auto voor lange snelwegritten.
In het terrein: Absolute dominantie
Hier, en alleen hier, valt alles op zijn plek en wordt de Wrangler de meest capabele productieauto ter wereld.
- De Hardware: De Rubicon-uitvoering is het summum. Met zijn robuuste Dana 44-assen, inschakelbare sperdifferentiëlen voor en achter, een ontkoppelbare voorste stabilisatorstang (‘Sway Bar Disconnect’) voor extreme wielarticulatie, en een ‘Rock-Trac’ 4×4-systeem met een ultralage kruipversnelling (4:1 ratio), is er nagenoeg geen obstakel dat de Wrangler niet kan bedwingen.
- De 4xe-voordelen: De directe en perfect doseerbare kracht van de elektromotor maakt technisch off-roaden makkelijker dan ooit. Je kunt met chirurgische precisie over obstakels ‘kruipen’ zonder de schokken van een verbrandingsmotor.
De Unieke Wrangler-beleving: Vrijheid met een prijs
De Wrangler biedt een niveau van open-lucht vrijheid dat geen enkele andere auto kan evenaren. De deuren zijn uitneembaar, de voorruit kan worden neergeklapt en het dak kan in diverse configuraties (soft-top, hard-top panelen, of volledig open) worden verwijderd. Dit is de kern van de Jeep-ervaring. Deze vrijheid komt echter met nadelen: de geluidsisolatie is matig, windgeruis is altijd aanwezig en het interieur is ontworpen om functioneel en waterbestendig te zijn, niet luxueus.
Tip van Franciscus: De recente facelift (voor 2024/2025) heeft de Wrangler een broodnodig moderner interieur gegeven, met een groot 12,3-inch touchscreen en verbeterde materialen. Als u op de occasionmarkt zoekt, is het de moeite waard om een model van na deze update te overwegen.
De Prijs van een Icoon: Kosten en Concurrentie
Dankzij de plug-in hybride aandrijflijn is de Jeep Wrangler 4xe in Nederland aanzienlijk minder duur dan hij met een pure benzinemotor zou zijn, maar hij blijft een dure auto. De prijzen beginnen bij circa €84.000.
Tegenover de enige echte rivaal
- Land Rover Defender P400e: De Defender is de enige auto die de off-road capaciteiten van de Wrangler kan evenaren, maar doet dit op een totaal andere manier. De Defender is een uiterst geavanceerde, moderne luxe-SUV met een onafhankelijke wielophanging en een monocoque chassis. Hij is oneindig veel comfortabeler, stiller en verfijnder op de weg. De Wrangler is de meer pure, analoge en compromisloze off-roader. De Defender is een high-tech bergschoen, de Wrangler is een onverwoestbare legerkist.
‘De Prijs van een Vergissing’: De Wrangler kopen als dagelijkse gezins-SUV
- Probleem: Een koper valt voor de stoere, avontuurlijke uitstraling van de Wrangler en koopt hem als primaire gezinsauto voor dagelijks gebruik op de weg.
- De “Prijs”: De eigenaar wordt dagelijks geconfronteerd met de compromissen van het off-road design: het vage stuurgedrag, het windgeruis, de beperkte verfijning en de krappe elektrische actieradius die veelvuldig opladen vereist. De unieke off-road capaciteiten waarvoor de auto is gebouwd, worden nooit gebruikt. Een meer conventionele SUV, zoals een Jeep Grand Cherokee 4xe, was voor dit gebruiksprofiel een oneindig veel comfortabeler en logischer keuze geweest.
Conclusie: Een compromisloos icoon voor de ware liefhebber
De Jeep Wrangler 4xe is een auto van extreme tegenstrijdigheden. Hij is een technologisch geavanceerde plug-in hybride, verpakt in een van de meest mechanische en analoge auto’s op de markt. Hij is briljant in het terrein en behelpen op de weg. Zijn elektrische actieradius is te klein om echt praktisch te zijn, maar de toevoeging van de elektromotor maakt hem in het terrein beter dan ooit.
Het is geen rationele keuze. Het is geen goede allrounder. Het is een auto die je koopt met je hart, omdat je valt voor het iconische design, de ongeëvenaarde vrijheid en de onstuitbare ‘go-anywhere’-belofte. De 4xe-aandrijflijn is geen perfecte oplossing, maar het is een slimme en noodzakelijke aanpassing die het voortbestaan van dit unieke icoon in Europa mogelijk maakt. Voor de ware avonturier, de purist die bereid is de dagelijkse compromissen te accepteren, is de Wrangler 4xe de meest capabele en karaktervolle auto die er te koop is. Voor alle anderen is het een fascinerende, maar onverstandige keuze.